从 2011 年 1 月起，有关 130 kW 到 560 kW 的非道路用柴油引擎排放法规将变得愈发严格。在欧洲市场，排放将受 EU STAGE III B 管制。在美国，EPA TIER 4 A 已贯彻到位。此项法规的下一步重要改动是大量削减（以十倍系数计）排放中允许存在的颗粒或烟灰。对于烟雾的主要成分 NOx 而言，与上次立法相比，允许含量水平将折半。
 
阿特拉斯·科普柯移动空气分部评估了当前可满足这些新限制要求的两项技术：选择性催化还原减氮法 (SCR) 和配备特殊过滤器 (DPF) 的废气再循环系统 (EGR)。Caterpillar 的 NOx 减氮系统 EGR/DPF 被认为是最佳解决方案。
阿特拉斯·科普柯移动空气分部的工程副总裁 Guy Laps 解释道：“凭借此解决方案，我们可以确保非道路用产品客户不需要再充填柴油排放液 (DEF) 或 AdBlue。根据一项在野外具有代表性群体中开展的加载系数研究结果显示，配备 CAT 的 EGR/DPF 是最适合移动式压缩机应用的技术。”
 
EPA TIER 4A/EU STAGE III B 是 Caterpillar 历史上最为激进和昂贵的产品开发项目。CAT 清洁排放模块可最大限度降低对燃油效率的影响。“首次计算表明，对于不同的引擎型号，我们最高能够将油耗降低 2%，”Guy Laps 谈到。
 
由于该机组价值出现较大变动，成本也因此受到影响，进而牵连到价格。受影响范围的总销售价格有可能介于 35% 和 45% 之间。
 
在 2010 年德国国际建筑机械博览会 (Bauma) 的 F10/1008 展位上，首款阿特拉斯·科普柯移动空气压缩机机组的原型 — 配有最新 CAT C9.3 ACERT 引擎的 XRHS 366 初次亮相。
 
另外，对于阿特拉斯·科普柯移动空气发电机系列，引擎经过改装，可达到欧洲 STAGE IIIA 和美国 EPA TIER 4 A 的排放法规要求。